变速器的振动、噪音通过变速器壳体进行振动传递和辐射,变速器的壳体的模态对变速器振动、噪音有很大影响。文章分析某变速器壳体模态,针对整车NVH测试发现的壳体异常振动进行了分析,确认了变速器异常振动与壳体模态关系,对变速器开发与整车NHV测试问题分析有一定指导意义。 2017年第17期吕孟理等：某变速器壳体模态与异常振动分析121下表1所示：表1该变速器匹配的发动机为4冲程

转载 ，异常振动分析-数控切管机电动液压弯管机全自动钢管弯管机折弯机发动机的基频根据公式计算(n为发动机的转速，Z为发动机的缸数，τ是发动机的冲程数)，由此可得出发动机基频共振区域约为20～200Hz，壳体的1阶频率计算值为628Hz，避开了发动机的基频共振区域。2变速器壳体模态分析采用锤击法模态测试方法对变速箱壳体进行模态测试分析，通过测量数据提取分析壳体的各阶频率、阻尼和模态振型。图２变速器壳体模态测试图某款变速器壳体的模态测试结果与仿真误差率：表23变速器异常振动分析针对该变速器在整车各挡加速下噪音测试表明，该车在各挡加速到2700rpm左右时，在1070Hz左右有明显噪音，进一步对对变速器的壳体振动测试，在1070Hz左右变速器壳体也存在明显的共振。图3右耳colormap图图4变速器壳体振动图通过对该变速器的结构分析，发现该变速器的常结合齿轮为24齿，该齿轮在各挡下加速工况下都存在24阶啮合频率，该齿轮副的在2700rpm的啮合频率f=z*n/60=24*2700/60=1080Hz（z为齿数，n为发动机转速），即在2700rpm存在1080Hz的齿轮副啮合频率，此频率与变速器壳体1073Hz（4阶）非常接近，故可以判断变速壳体异常振动与其4阶模态以及常啮合齿轮频率相关。4结论文章分析某变速器壳体模态，针对整车NVH测试发现的壳体异常振动进行了分析，确认了变速器壳体异常振动与模态关系，对变速器开发与整车NHV测试问题分析有一定指导意义异常振动分析-数控切管机电动液压弯管机全自动钢管弯管机折弯机 转载